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國際專線 International transport

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信息變革時代 物流專線如何突出重圍? 主頁 > 關(guān)于我們 > 新聞資訊 > - -信息變革時代 物流專線如何突出重圍?

 專線公司是指規(guī)模較小,主要實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸,時效高、經(jīng)營靈活的小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)。

  專線企業(yè)的現(xiàn)狀

  專線公司大多起身草莽,混跡于物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊、專線一條街上,靠近園區(qū)近街的居居樓一層等地方。三兩個人,一間房,一張桌,一條長椅(方便來找貨、找車的車主和少量發(fā)貨人坐下來談業(yè)務(wù)),一部電話(現(xiàn)在大都用手機(jī)了),一臺組裝的電腦(經(jīng)常打開的是斗地主的界 面)……上了一點(diǎn)規(guī)模的專線,人多些,分工也細(xì)一些:有專門接單的,有調(diào)車的,有跟蹤的,有負(fù)責(zé)對賬結(jié)算的,有幾臺電腦處理記賬,甚至有些簡單的信息系統(tǒng)??赡苡袔组g門面,有個簡單的集散倉庫,甚至有一臺叉車,幾部老虎車,一些托盤,還有兩個裝卸工。專線一般跑點(diǎn)(城市)到點(diǎn)的,以一個點(diǎn)為主,發(fā)往一兩個城市或一個省,當(dāng)然,核心的是一兩條線,其它的在圈子里通過中轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)手運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。

  專線一般以單向運(yùn)輸為主,也有實(shí)現(xiàn)一定程度的雙向運(yùn)輸,大多是從三方物流公司或同行間接貨,少量是直接從一手貨主手中接貨運(yùn)輸。

  專線的特點(diǎn)決定了綜合競爭力不強(qiáng)?,F(xiàn)在有許多專線也在抱團(tuán),組建專線聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)貨源、運(yùn)力的共享和共贏;也有專線企業(yè)加入一些物流平臺,成為加盟企業(yè),以擴(kuò)大貨源和品牌知名度,增強(qiáng)服務(wù)能力,以求混得更好些。

  專線企業(yè)的困惑

  在信息大變革的時代,原來靠熟人、搞公關(guān)、靈活經(jīng)營來攬貨、經(jīng)營面臨著一些挑戰(zhàn),表現(xiàn)在:

  從攬貨來說,原來和三方物流公司或貨主的采購人員是親朋好友或熟人,直接就能接到訂單;但現(xiàn)在不一樣了,現(xiàn)在信息化社會,貨主單位有很多渠道,很方便地就能知道某條專線的不只你一家,還有其它哪些家,以及分別的能力、價格、信譽(yù)怎樣,一目了然?,F(xiàn)在各類企業(yè)同樣面臨成本壓力,人情畢竟比不過公司的利潤,比價、比服務(wù)是少不了的。而且,現(xiàn)在公司管理制度也不是一言堂,供應(yīng)商采購特別是長期合作關(guān)系,怎么都得走個招標(biāo)程序;一旦招標(biāo),競爭起來,結(jié)果是怎樣就難說了。如何才能繼續(xù)保持貨源穩(wěn)定?

  從業(yè)務(wù)操作上來說,發(fā)貨方現(xiàn)在也是要求越來越高,運(yùn)輸?shù)臅r效、服務(wù)能力、服務(wù)態(tài)度、墊資時間都在變化,但是貨主的運(yùn)費(fèi)給得也不見更多,甚至明確告訴你明年還得降5個點(diǎn);專線本身的日常經(jīng)營開支好多,房租要付的,水電網(wǎng)絡(luò)、人員工資、司機(jī)車費(fèi)、稅費(fèi)都要支付,如何維護(hù)經(jīng)營、開源節(jié)流?

  特別困惑還有資金的問題,除了上面提到的日常開支、墊資,專線公司還要擴(kuò)大公司規(guī)模、增加線路,新增客戶、開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)都需要資金,但資金來源在哪里?

  信息變革的時代,許多線上的平臺企業(yè)、物流信息平臺公司,也開門做生意,通過范圍更廣、更快、更直接的方式來宣傳、拓展業(yè)務(wù);通過現(xiàn)場找車、網(wǎng)上整合車輛、物流信息平臺整合車輛的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛采集;這種新的物流業(yè)務(wù)模式,對專線公司多年來的靠老客戶、老司機(jī)、接近貨源地的網(wǎng)點(diǎn)方式來運(yùn)作帶來了一定的沖擊,讓專線公司困惑。

  近年來還有新的困惑,有越來越多的聯(lián)盟大哥找到你(甚至就是行業(yè)內(nèi)、圈子里叫得上號的人),也有許多物流平臺找到你,對你宣傳要你加入聯(lián)盟、加入平臺,不然你就是死路一條;看看周邊,也有許多人這樣做了,也有許多兄弟企業(yè)在嘗試做,那么,加不加入?

  近十年,我國電子商務(wù)得到大發(fā)展形勢下,整個貨源結(jié)構(gòu)也在發(fā)生改變;一整車一整車發(fā)貨的貨主少了,貨更散了,品種更多,單品數(shù)量更少,時效要求更高,產(chǎn)生一些新的“大貨主”,但新客戶的要求、操作難度又大不一樣,這也是專線的困惑。

  在信息變革時代如何更好地發(fā)展

  新時代、新形勢下,專線企業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的諸多困惑,如何解?專線企業(yè)如何能更好地自處并能獲得進(jìn)步、發(fā)展?以下談一下在當(dāng)今及未來信息變革情勢下,專線企業(yè)可以嘗試去探索、改變的一些策略。

  要有一顆勇敢的變革的心

  時代在改變,思維也要跟著變,不然就會被時代所淘汰。專線有自己的核心能力,就要考慮如何能更好地保持和發(fā)揚(yáng)這個核心優(yōu)勢,將之體現(xiàn)出來,并能將之表達(dá)給目標(biāo)客戶群體;要變革,就要承認(rèn)現(xiàn)實(shí)和不足,不再符合當(dāng)下客戶需求的經(jīng)營、管理思路就要變一變,還要預(yù)判未來,未雨綢繆,提前作好組織、管理、資源的儲備。專線的發(fā)展歷程,就是一部部不斷變革、隨時突破自己的過程。

  要適應(yīng)客戶業(yè)務(wù)分包規(guī)則的變遷

  要先保證、提高自己的業(yè)務(wù)、服務(wù)能力,老一套的靠搞定關(guān)鍵人物、靠吃拿塞送方式去接業(yè)務(wù)的模式不是重點(diǎn)了,你要適應(yīng)客戶每年一次或數(shù)次招標(biāo)的節(jié)奏,按客戶招標(biāo)的要求去考慮如何響應(yīng)、符合、建設(shè)。

  該上一套信息化管理系統(tǒng)了

  信息時代改變著個人和企業(yè),不要托辭說專線業(yè)務(wù)簡單,我電話隨叫隨到、隨問隨答就可以了;你或許有簡單的記賬系統(tǒng),但越來越多的客戶希望能自己掌握主動。自己負(fù)責(zé)的那票業(yè)務(wù)安排的車是否到了、車到了哪里、是否按約定的線路行駛,甚至通過辦公室的電腦或隨身的手機(jī)直接查看負(fù)責(zé)的那票訂單目前處于什么狀態(tài):是否接單了、是否到庫了、是否提貨了、是否有異常、在途狀態(tài)、何時到達(dá)了、簽收時間及簽收人是誰、是否有異常、代收貨款是否收到了等。也不要每月初千催萬催,上個月的回單也沒收齊,送過來的回單一大摞,對著打印的結(jié)算匯總表,我又要口沾唾沫、查看清點(diǎn)好幾天才能知道該付多少錢、貨損貨差的也沒有扣錢,好煩啊…….

  所以,這一切,客戶需要線上化,現(xiàn)在許多人都做到了,你還做不到,沒有這方面的意識,估計(jì)后面關(guān)系再好,可能也夠戧啊。信息化系統(tǒng)對內(nèi)提升專線管理水平和效率,對外可以更好地服務(wù)于客戶。

  想辦法找到低成本的錢

  專線日常經(jīng)營到處需要錢,給貨方墊資要錢,要擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模也要錢;經(jīng)營收入是延后的,自身積累也是有限的;所以還需要找些資金。專線企業(yè)向傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)貸款,一般是比較難,門不當(dāng)戶不對;其它民間渠道的錢是高利貸,你不能保證未來利潤可以抵得過利息,否則借下的錢還不上,可能會從此不得翻身;打代收貨款的主意也不靠譜,怎能保證及時還得上,也用不踏實(shí)。

  現(xiàn)在的信息社會,也有一個好處,就是前面提的:如果你自家有一定的信息化水平,或者你上游或在第三方系統(tǒng)中有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),能證明你一年干了多少票業(yè)務(wù)、收入多少、利潤情況怎樣。如果經(jīng)營狀態(tài)還不錯,這些數(shù)據(jù)就能換來錢,這些數(shù)據(jù)雖然是虛的,但這些能證明了你當(dāng)下的經(jīng)營能力和未來變現(xiàn)能力。所以,通過這些虛的經(jīng)營數(shù)據(jù),可以向一些第三方平臺機(jī)構(gòu)或金融機(jī)構(gòu)獲取和經(jīng)營能力相關(guān)的資金。當(dāng)下及未來,第三方物流平臺和金融機(jī)構(gòu)、資本機(jī)構(gòu)合作,會提供越來越多的這類物流金融服務(wù),貨比三方,相對于銀行貸款,這種借貸模式更容易、更簡捷、更靈活,隨借隨還,既能救急,在精心規(guī)劃下,也能助力企業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

  正確地看待聯(lián)盟和加入平臺

  國有物流企業(yè)中外運(yùn)和招商局物流合并了,中海和中遠(yuǎn)也合并了,他們那么大體量,也要考慮通過聯(lián)合以使自身更強(qiáng)、更有競爭力。專線企業(yè)其實(shí)是小農(nóng)經(jīng)濟(jì),單家獨(dú)戶,自己發(fā)展,在過去的一段黃金時期內(nèi)得到很好的發(fā)展;時隨境遷,經(jīng)濟(jì)形勢不同的,市場供需變化了。

  現(xiàn)在進(jìn)入了信息社會,供需交互更直接、透明了。全國有七八百萬家同行,哪個城市沒有成千上萬的同行,干同樣線路、提供相似服務(wù)的可能也不是一兩家,怎么“萬花叢中一點(diǎn)紅”突出出來。苦練內(nèi)功是必須的,如何讓貨方發(fā)現(xiàn)你、和你合作是個策略; 

  打廣告、跑銷售,是一條路子,但能“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,通過加盟、加入平臺也是新的路子,形成合力,統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一宣傳,增加了服務(wù)能力和硬件設(shè)施,互助互補(bǔ)。

  社會的發(fā)展,“一站式購物”需求成風(fēng)(也是人的惰性和美好化的需求),能找到一家物流企業(yè),就“貨發(fā)全國”或貨發(fā)全省這也是貨主的強(qiáng)烈需求??此茖>€抱團(tuán)、做大做全是必然;但加盟和加入平臺,會不會給專線企業(yè)帶來壞的影響?這兩年也不乏專線組建聯(lián)盟和加入平臺,效果不佳,甚至反而造成業(yè)務(wù)下滑、利潤減少、迷失自我。組建聯(lián)盟和加入平臺,恐怕還是那句老話“鞋合不合腳,穿了才知道”;畢竟,聯(lián)盟和加入平臺,市場上也有成功者。所以,如何看待聯(lián)盟和加入平臺?還是要研究自身的現(xiàn)狀、訴求、變革的決心、和聯(lián)盟平臺的互補(bǔ)性、聯(lián)盟和平臺加入制度、規(guī)程、合同是否能雙贏、退出機(jī)制是否健全等等,每一家都不一樣,要具體問題具體對待,不能籠統(tǒng)地說專線不需要聯(lián)盟和不要加入平臺,或者專線需要聯(lián)盟和加入平臺。

  有三個趨勢我想和專線朋友分享:

  一,信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步,信息扁平化和去中心化,如何突出自己?統(tǒng)一品牌和綜合服務(wù)能力是一條路徑;

  二,未來企業(yè)發(fā)展是突出自己長處,通過連接別人來補(bǔ)足自己短處;

  三,客戶或消費(fèi)者越來越?jīng)]有耐心,只想在一個地方找到所有的服務(wù);但市場不可能有一家包羅萬象的服務(wù)廠商,所以,可以提供產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的平臺模式是未來企業(yè)組織一種重要的模式。

  不只低頭跑運(yùn)輸,也要抬頭看貨源發(fā)展趨勢

  專線企業(yè)核心能力之一就是快速運(yùn)輸,所以,不管你是一條線,還是十條、一百條線路,建設(shè)好運(yùn)輸?shù)哪芰κ潜仨毜?但專線不能跑好運(yùn)輸就OK了;我們還要抬頭看看我們的貨主正在發(fā)生哪些變化?貨源結(jié)構(gòu)、模式未來會有怎樣的變化趨勢?這也是不能“臨淵羨魚”再去“退而結(jié)網(wǎng)”;那么貨源正在發(fā)生變化或未來將發(fā)生變化是什么呢?

  我想,專線朋友可能需要注意以下一些趨勢:

  趨勢一:從廠家貨到電商貨

  近十余年電子商務(wù)的發(fā)展,讓商流發(fā)生了巨大的變化。單品、少頻、大批量的訂貨越來越被多品、高頻、少量化的訂貨所代替;經(jīng)銷渠道不再是中規(guī)中矩的金字塔式層級管理機(jī)制,變成從廠家直接到電商倉或廠家直接到最后的需求方,或者主要是從電商倉發(fā)到城市倉、需求方;一整車一整車的從貨方到倉庫的運(yùn)輸,可能會變成由快遞、快運(yùn)來操作;不再象以前那樣,一個車廂只裝一家貨主、少量幾個品種的貨,而是成百的貨方、幾十種上百種貨,操作模式、操作難度以及要求更高了。

 

  趨勢二:“大貨主”可能會轉(zhuǎn)換

  專線原來的大貨主是直接的廠方、經(jīng)銷商和大三方、專線同行,未來可能會轉(zhuǎn)為快遞、快運(yùn)企業(yè)、電商企業(yè)和無車承運(yùn)人、物流平臺。

  趨勢三:行業(yè)協(xié)作關(guān)系面臨著變化

  原來專線企業(yè)主要和專線同行協(xié)作比較多,自己不能運(yùn)作的中轉(zhuǎn)給同行;主要和掛靠自己或長期合作的一些車?yán)习鍏f(xié)作;未來,處于發(fā)展中的專線企業(yè),可能會轉(zhuǎn)化為三方物流企業(yè),和原來的協(xié)作對象變成上、下游關(guān)系,或者,多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,專線企業(yè)有可能會協(xié)作鐵路企業(yè)、鐵路貨代甚至同城配送、共同配送企業(yè)。

  總結(jié)

  前兩年的專線危機(jī)論、專線被取代論盛囂其上,但幾年發(fā)展下來,正如前兩天看到的行業(yè)同仁描繪的“小酒還能喝著,小麻將還能打著,賺不到大錢,也餓不著”。專線作為小規(guī)模、靈活的運(yùn)輸組織,長期會存在并發(fā)揮其價值,不作就不會死。但同時,正如本文一直強(qiáng)調(diào)的,在信息變革的時代,專線企業(yè)還是要認(rèn)清自己的長處和不足,體察貨方的新需求和可能的變化趨勢,緊跟時代提高自身的硬軟件實(shí)力。可以彷徨,但以專線老板們多年一線打拼的精明和變通能力,相信未來專線公司也可以:小酒經(jīng)常喝,小康富裕在眼前;實(shí)現(xiàn)價值,迎娶白富美。

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